استیج عقب؛ کامپوننت یا بلندگو؟ همراه با فیلم توضیحات

برای استیج عقب از بلندگو استفاده کنیم یا کامپوننت؟

برای پاسخ به این سوال لازم است در ابتدا اجزای تشکیل دهنده یک بلندگو را بشناسیم. بلندگوها معمولا از سه قسمت ووفر، تویتر و کراس اوور تشکیل شده اند که به ترتیب وظیفه آن ها، ایجاد صدای بم (فرکانس پایین) و همچنین صدای وکال برای ووفر، صدای زیر (فرکانس بالا) برای تویتر و وظیفه تقسیم فرکانس ها و یا اصلاح فرکانس قبل از ورود به تویتر و ووفر برعهده کراس اوور می باشد. معمولا تمامی این قطعات در یک بلندگو کنار یکدیگر قرار دارند، در حالی که در کامپوننت این اجزا از یکدیگر جدا هستند. از دیگر تفاوت های برجسته میان این دو، وجود یک قطعه فیزیکی به نام کراس اوور در کامپوننت است، در حالی که در بلندگوها معمولا کراس اوورها به نوعی مخفی هستند و برای دیدن آن ها باید دقت به خرج داد. با این تعاریف کامپوننت ها هم نوعی بلندگو هستند که فقط اجزاء آن به صورت مجزا می باشند. ولی در بلندگوها اجزای آن در راستا و هم محور هستند به همین دلیل به آن ها کواکسیال میگویند (یعنی هم محور). پس درواقع ما دو نوع بلندگو داریم. بلندگوی کواکسیال و بلندگوی کامپوننت (که متاسفانه به غلط به آن ها کامپوننت و بلندگو می گویند) ما نیز به همان نام های شناخته شده آن ها را می نامیم.

برای شناخت بهتر میان بلندگو و کامپوننت و ضروریت انتخاب اصلح میان این دو لازم است که تک تک این اجزا را دقیقتر و تخصصی تر بررسی کنیم.

کراس اوور

به طور کلی کراس اوورها در بلندگوها معمولا فقط برای تویتر استفاده میشوند و برای ووفر از کراس اوور استفاده نمیشود (البته این مسئله استثنا هم دارد).  معمولا کراس اوور استفاده شده در بلندگو ها 6dB بوده و حتی در بلندگوهای ارزانتر تنها از یکی خازن استفاده میشود. اما در کامپوننت ها برعکس بلندگوها که کراس اوور حداقلی دارند، از کراس اوور پیشرفته تری استفاده میشود. در کامپوننت نه تنها برای ووفر هم کراس اوور تعبیه میشود بلکه کراس اوور تعبیه شده 12dB می باشد. حتی در کراس اوورهای پیشرفته تر گاهی میتوان شدت و شیب کات فرکانس را هم تغییر داد و همچنین برای محافظت از تویتر فیوزهای مختلفی نیز در آن به کار برد.

ووفر

ووفرها در بلندگوها به علت وجود تویتر در مرکز ووفر از سطح SD (Effective Cone Area) کمتری برخوردار هستند که عملا راندمان و خروجی ووفر بلندگو را تقلیل می بخشند. در حالی که ووفر یک کامپونتت حجم صدای بیشتری را می تواند تولید کند. از سوی دیگر با توجه به اینکه ووفر و توییتر در یک بلندگوی کواکسیال گاها فرکانس های مشابهی را تولید میکنند، وجود این دو در کنار یک دیگر میتواند منجر به اختلال در صدا و دیستروشن (بهم ریختگی صوتی در اثر فشار زیاد)  شود، در حالی که به علت ماهیت جداگانه تویتر و ووفر در کامپوننت ها، این مشکل به حداقل می رسد.

تویتر

تویتر بلندگو و در کامپوننت از لحاظ ساختار با هم فرق چندانی ندارند اما به علت وجود ادوات نصب در شرایط و مکان های متفاوت، میتوان تویتر را در مکان های مختلف و جهات خاص نصب کرد. از این رو کامپوننت ها به نصاب این اجازه را میدهند تا تویتر را زوایا و جهات مناسب نصب کنند. این ویژگی بخصوص برای استیج جلو مناسب است، که معمولا درون ماشین (نظیر 206) به طور پیش فرض مکان برای نصب کامپوننت طراحی شده است. به همین علت وجود کامپوننت میتواند صدای قشنگ تر و جذاب تری را برای راننده فراهم کند. درحالی که همانطور که مطرح شد صدای بلندگو به واسطه هم محور بودن تویتر و ووفر، با هم ترکیب شده و به گوش شنونده میرسد. از طرف دیگر، از لحاظ فاصله، نداشتن زاویه صحیح و مناسب نبودن فاصله برای شنونده، صدای نامطلوبی را به دنبال دارد.

حال که با اجزای اصلی و ساختار یک بلندگو و کامپوننت آشنا شدیم وقت خوبی است تا به سراغ مزایا و معایب این دو صحبت کنیم.

مزایای استفاده از کامپوننت

1- به علت وجود کراس اوور، کامپوننت صدای بهتری نسبت به بلندگو دارد و هرچه دقت کراس اوور بیشتر باشد، صدای نهایی بهتر خواهد بود. و قیمت کامپوننت گران تر (بطور معمول 12db/octبرای توییتر و 6db/oct برای ووفر در نظر می گیرند)

2- با توجه به اینکه کراس اوور صدا را آنالیز کرده و فرکانس تفکیک شده را برای توییتر و ووفر آماده می کند، پس به راحتی می توان گفت به علت حذف فرکانس های مزاحم و غیرضروری، کامپوننت از لحاظ توان خروجی صدا نیز از بلندگوی هم تراز خود قوی تر بوده و می تواند وات خروجی بیشتری داشته باشد.

3- با توجه به جدا بودن اجزاء کامپوننت شما قادر خواهید بود که بهترین حالت و بهترین موقعیت را برای تویتر و ووفر در نظر بگیرید که این مساله می تواند در بهبود صدای نهایی بسیار موثر باشد.

4- منفک بودن اجزاء کامپوننت می تواند این موقعیت را پیش آورد که برای تویتر از هیت سینک (موادی مشبک از جنس آلومنیوم برای خنک کردن) استفاده شود و امکان سریع تر خنک شدن آن را فراهم آورد.

5- در کامپوننت ها با توجه به جدا بودن محل قرارگیری ووفر و تویتر از داست کپ برای جلوگیری از ورود آشغال و براده به درون کوئل استفاده شده است.

6- در اکثر کراس اوور ها شما قادر به تنظیم شدت و تغییر فرکانس خواهید بود که شما را در رسیدن به صدای مطلوب کمک می کند.

7- در ساختمان کراس اوور ها معمولا از خازن های عدسی یا لامپ ها و یا سایر موارد استفاده می شود که وظیفه حفاظت از تویتر را در شدت صدای بالا و مخصوصا هنگام دیستروشن دارد و این مساله می تواند سلامتی تویتر را تضمین کند.

8- در کامپوننت های 3way امکان طراحی و ساخت میدرنج های بزرگتر و کاراتری نسبت به بلندگوها میسر می باشد.

9-  به علت وجود اداوت نصب داخل بسته بندی کامپوننت، نصاب میتواند تویتر را در زاویه صحیح و مناسب نصب کند.

مزایای استفاده از بلندگوها

1- با توجه به قدرت بالای کامپوننت ها، درایو کردن آنها نیازمند آمپلی فایر است.

2- قیمت کامپوننت ها از بلندگوهای هم سطح خود بیشتر است.

3- با توجه به چند تیکه بودن کامپوننت ها، نصب و راه اندازی آنها مشکل تر از یک بلندگو خواهد بود.

و در آخر دو نکته تکمیلی: اول اینکه کامپوننت ها غالبا گرد هستند ولی بلندگو های بیضی هم گاها دیده می شوند. و دوم اینکه اغلب بلندگو ها 2way هستند ولی کامپوننت های 3way  هم کم نیست.

جمع بندی

حال به جواب سوال اصلی خود میرسیم که برای استیج عقب از بلندگو استفاده کنیم یا کامپوننت؟

جواب این است که اگر هدف، داشتن یک صدای دلنشین، مخملی، با کیفیت و قدرت بالا است، بدون شک استفاده از کامپوننت میتواند شما را به هدف خود برساند، اما اگر هدف شما تنها گوش دادن به رادیو است و کیفیت صدا چندان مهم نیست، میتواند با انتخاب بلندگو های کواکسیال که غالبا قیمت ارزان تری دارند به هدف خود برسید.

درنهایت خوشحال میشویم که نظرات و سوالات خود را با ما به اشتراک بگذارید.